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立体交通组织本项目在立体交通流线规划方面,通过扶梯、中庭等联通地铁

简介: 立体交通组织本项目在立体交通流线规划方面,通过扶梯、中庭等联通地铁车站、地面、地上商业、办公以及项目周边城市空间,高效解决交通接驳问题,实现地铁人流与商业办公人流无缝衔接,建立一个地下至地上一体化的、连贯的空间步行网络

济南第一座全融合式地铁站点上盖建筑济南轨道交通2号线腊山站上盖开发项目TOD作为基于可持续的土地使用与交通设计发展模式,不仅是单纯依托交通对其周边资源优化与提升,更为城市空间了一个完善重构的契机。

济南市轨道交通2号线腊山站上盖开发项目为济南市第一座全融合式地铁站点上盖建筑,设计围绕交通组织便捷性、空间设计整体性和开发运行经济性三大目标,打造一处集商业、娱乐、办公于一体的地铁上盖综合体。

基地南侧为地铁2号线(R2)与地铁4号线(M3)换乘站,周边有多处公交站点及地铁出入口,在500-800米步行适宜范围内可实现公共交通的高效换乘。

方案生成轨线 | R2线主体结构从基地内部斜穿而过,腊山站其中一地铁出入口及风亭等附属设施位于地块内部,且地铁附属用房占据较多地下空间,空间有效利用率低。

塔楼 | 为避免高层建筑沉降对下部轨线的影响,地上开发主体部分避让轨线,形成南北两栋塔楼均衡布局形式。

立面一体化 | 将地铁出入口及风亭、冷却塔等附属设施与建筑一体化设计,同时结合地铁柱网优化塔楼及裙房形态,以灵动多变的设计语言彰显商业综合体建筑活泼开放的特性。

方案特色立体空间建构地上地下空间整合项目在立体空间建构方面通过商业主动线上三处共享中庭将地铁换乘大厅和地上商业空间有效连接,同时利用北侧下沉广场解决市政道路与基地北侧近2米高差问题。

⊙剖透视图水平空间建构连续流动的商业空间方案分别在南北两端形体架空的灰空间处设置商业主次出入口,内部共享空间延南北轨线方向展开,在主动线中部引入可直达地铁站厅层的中庭空间。

由于建筑东西向仅40余米宽,设计时将商业自身所有的楼梯置于西侧 ,充分发挥东侧延张庄路的商业展示价值。

多层次的交通流线组织平面交通组织本项目用地范围内共两个地铁出入口,一个位于建筑主体中部,与共享中庭直接连通;另一个位于建筑东侧,结合立面一体化设计。

由于距离城市主干道交叉口较近,将南侧设为车行出口,与经十路辅路相连,北侧设为车行出入口,两口均采取右进右出方式,避免狭窄用地内的车行拥堵。

立体交通组织本项目在立体交通流线规划方面,通过扶梯、中庭等联通地铁车站、地面、地上商业、办公以及项目周边城市空间,高效解决交通接驳问题,实现地铁人流与商业办公人流无缝衔接,建立一个地下至地上一体化的、连贯的空间步行网络。

效果展示⊙东南向透视图⊙西南向透视图⊙南向透视图结语在本项目实践中,我们秉承以公共交通引导城市发展(TOD)的理念,充分利用交通带来的人流优势,通过水平和立体共享空间的一体化构建,将商业、办公、交通等功能有机融合,努力打造一处新的充满活力与生机的城市公共场所。


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